Propera estació: traspàs complet de Rodalies a la Generalitat

Propera estació: traspàs complet de Rodalies a la Generalitat de Catalunya. El Consell Executiu del Govern català ha engegat la màquina de tren per controlar la xarxa de Rodalies. I comença per l’R1, la nostra, la del Maresme, i no en la seva totalitat sinó, només i de moment, en el tram comprès entre Barcelona i Maçanet de la Selva. Traspàs, fruit de les condicions pactades entre ERC i el PSOE per a donar suport a la investidura de Pedro Sánchez. Ara, ja amb el PSC a plaça Sant Jaume, es fa el primer pas efectiu.

Un pas que significarà canviar un model de transport ferroviari caduc i que origina centenars de molèsties a les persones usuàries, especialment, de la línia del Maresme que, d’altra banda, és la línia de Rodalies que més gent transporta, al dia, a Europa. S’estima que s’hi mouen, de mitjana, 130.000 passatgers diaris, repartits en 190 combois. Això, sense oblidar la sobrecàrrega que pateix l’R1 durant l’estiu amb l’arribada de turistes i amb les persones que trien les platges del Maresme per buscar una estona de calma i descans.

L’R1, en no circular-hi mercaderies, es presenta com una molt bona opció per liderar aquest traspàs en la titularitat entre els dos executius. Un cop segellat, la Generalitat, a través de l’empresa pública Ifercat, gestionarà 73 quilòmetres de via, 22 estacions i baixadors, 8 túnels (dos en via doble i 6 en via única) i 12 passos a nivell. Però el govern català, des de la proximitat, controlarà, també,  514 passos inferiors, 24 passos superiors, 36 ascensors i set escales mecàniques. A més, 9 escomeses d’alta tensió, sis subestacions elèctriques, 134 senyals, 154 balises i 78 motors per moure les agulles, entre d’altres.

Ras i curt, això significa que el govern català podrà, ara, decidir directament quines millores s’han de fer. Des d’un canvi de les catenàries a una reforma integral de les estacions. Fins ara, la principal diferència, és que la Generalitat només ho podia reclamar. A partir d’ara, ja té el control. És a dir, els diners per fer-ho directament.

Anem a pams. En l’agenda, el primer tràmit, i pràcticament simbòlic, serà el de demanar al govern espanyol que segregui aquest tram de l’R1 (Barcelona-Maçanet) del catàleg de línies que són competència exclusiva de l’Estat. Es calcula que el Consell de Ministres hi donarà el vistiplau el mes de febrer vinent.

Amb tot, ha de quedar clar que no serà arribar i moldre. De fet, la nova empresa, Ifercat, encara està en una fase molt embrionària i, de moment, Adif continuarà gestionant el dia a dia. El govern català ha escollit l’enginyer Jordi Julià, amb una àmplia experiència en el sector. Ifercat, que encara s’ha de muscular tant de personal com de tecnologia, rebrà les vies i les estacions i, en aquest impàs, serà Adif qui segueixi gestionant l’R1 com fins ara. Des del govern català asseguren que volen anar a poc a poc i amb bona lletra i descarten fixar un calendari. El que sí que sap és que aquesta empresa mixta catalana, Ifercat, haurà d’estar operativa abans que acabi el 2025.

L’R1 segueix sent la pista de proves. De fet, des del nostre informatiu “Crònica”, ja t’explicàvem que els nous trens encarregats faran proves de seguretat nocturnes i sense passatgers a la línia del Maresme. Són combois que acaben de sortir de fàbrica amb capacitat per a 900 persones, un 20% més de capacitat de càrrega que els trens actuals. Començaran a circular a principis de 2026.